美国14日起将对中国船东及建造的船舶徵收港口费，据海运顾问机构Alphaliner估算，此举预计将使全球前十大航运公司在明年面临32亿美元的额外用度，其中中国央企中远海运团体（COSCO）需要支付高达15.3亿美元，冲击最大。
不过，考量到美中贸易谈判仍持续进行，以及本月底美国总统川普与中国国家主席习近平可能会晤，徵费是否如期实施受到关注。路透8日引述史坦普报告指出，作为更广泛谈判的一部分，14日的最后期限可能会延长，甚至取消。但这种不确定性已让航运公司感到不安，且为船队部署战略增添地缘政治风险。
在「三○一调查」后，按美方规定，14日起，中国实体拥有或营运船舶前往美国，将以每净吨50美元收取用度，并逐年增加30美元；中国造船舶按每净吨18美元或每货柜120美元，取两者中较高者收费，用度也将逐年调涨。这两项用度每年对每艘船只徵收的次数不得逾五次。
这意味着，一艘1.5万TEU（20呎标準货柜）的中国建造船舶若全年保持赴美运营，仅此一项用度即可高达千万美元级别。Alphaliner估算，若2026年仍维持目前部署，由于中远团体美国航线全部使用中资拥有或运营船舶，预计徵费高达15.3亿美元，几乎是十大航运公司总支付用度的一半。受影响较大的还有以色列以星航运（ZIM）、日本海洋网联船务（ONE）以及法国达飞海运（CMA CGM），由于租赁了大量中国船东的船舶。
美国海关与边境保护局3日正式发布细则，指确定船只是否欠费的责任在于船舶营运商，而不是美国海关，此外，这笔用度必须透过财政部的Pay.gov网站支付，而不是在港口支付。
北京已提前因应美国港口费进行布局。中国总理李强9月28日签署国务院令，公布「国务院关于修改『国际海运条例』的决定」，提出任何国家或地区对中国海运等方面採歧视性限制措施，中国将根据情况採取必要反制。
分析以为，在美国对中国船舶开徵用度后，中国将有权向美国船舶收费或禁止其进进中国港口。
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